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  • 鋰電池一般能用幾年?鋰電池的壽命是多長?

    03-16

    2022

    鋰電池一般能用幾年?鋰電池的壽命是多長?

    “鋰電池”,是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池*早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時,M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?;顫?,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環(huán)境要求非常高。所以,鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,并且是可以充電的??沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制,現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。電池壽命鋰離子電池只能充放電500次?相信絕大部分消費者都聽說過,鋰電池的壽命是“500次”,500次充放電,超過這個次數(shù),電池就“壽終正寢”了,許多朋友為了能夠延長電池的壽命,每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電,這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎?答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”,指的不是充電的次數(shù),而是一個充放電的周期。一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空,再由空充到滿的過程,這并不等同于充一次電。比如說,一塊鋰電在第一天只用了一半的電量,然后又為它充滿電。如果第二天還如此,即用一半就充,總共兩次充電下來,這只能算作一個充電周期,而不是兩個。因此,通??赡芤?jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期,電池容量就會減少一點。不過,這個電量減少幅度非常小,高品質(zhì)的電池充過多次周期后,仍然會保留原始容量的80%,很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然,鋰電壽命到了*終后仍是需要更換的。而所謂500次,是指廠商在恒定的放電深度(如80%)實現(xiàn)了625次左右的可充次數(shù),達到了500個充電周期。(80%*625=500)(忽略鋰電池容量減少等因素)而由于實際生活的各種影響,特別是充電時的放電深度不是恒定的,所以"500個充電周期"只能作為參考電池壽命。正確的說法:鋰電壽命和充電周期的完成次數(shù)有關(guān),和充電次數(shù)沒有直接關(guān)系。簡單的理解,例如,一塊鋰電在第一天只用了一半的電量,然后又為它充滿電。如果第二天還如此,即用一半就充,總共兩次充電下來,這只能算作一個充電周期,而不是兩個。因此,通??赡芤?jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期,電量就會減少一點。不過,減少幅度非常小,高品質(zhì)的電池充過多次周期后,仍然會保留原始電量的80%,很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用,就是這個原因。當(dāng)然鋰電壽命到了*終還是需要更換的。鋰電的壽命一般為300~500個充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q,如不考慮每個充電周期以后電量的減少,則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或為其補充300Q-500Q的電力。由此我們知道,如果每次用1/2就充,則可以充600-1000次;如果每次用1/3就充,則可以充900~1500次。以此類推,如果隨機充電,則次數(shù)不定。總之,不論怎么充,總共補充進300Q~500Q的電力這一點是恒定的。所以,我們也可以這樣理解:鋰電池壽命和電池的總充電電量有關(guān),和充電次數(shù)無關(guān)。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。事實上,淺放淺充對于鋰電更有益處,只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準(zhǔn)時,才有深放深充的必要。所以,使用鋰電供電的產(chǎn)品不必拘泥于過程,一切以方便為先,隨時充電,不必?fù)?dān)心影響壽命。如果在高于規(guī)定的操作溫度,即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電,電池的電量將會不斷的減少,即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下,還要為設(shè)備充電,那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池,也會不可避免的對電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以,盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。如果在低溫環(huán)境,即4°C以下中使用鋰電,同樣也會發(fā)現(xiàn)電池的使用時間減少了,有些手機的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心,這只是暫時狀況,不同于高溫環(huán)境下的使用,一旦溫度升起來,電池中的分子受熱,就馬上恢復(fù)到以前的電量。要想發(fā)揮鋰離子電池的*大效能,就需要經(jīng)常用它,讓鋰電內(nèi)的電子始終處于流動狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電,請一定記得每月給鋰電完成一個充電周期,做一次電量校準(zhǔn),即深放深充一次。正規(guī)叫法是“充放電循環(huán)”,不等于“充電次數(shù)”,循環(huán)指的是,電池從滿電到用光,這是一個循環(huán),如果你的電池從滿電狀態(tài),用了十分之一的電量,然后又充滿了,這是十分之一個循環(huán),這樣充10次,才基本算一個循環(huán)。同樣,從滿電,用了一半然后充滿,再用到一半再充滿,這也是一個循環(huán),這時你是充了兩次電。所以,循環(huán)僅僅是取決于“從電池累計放出多少電”,而跟“充電次數(shù)”沒有直接關(guān)系。而且這個標(biāo)稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了,而是做了這么多循環(huán)以后,電池能儲存電量的能力會下降到一個程度,比如某鋰電池,標(biāo)稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標(biāo)稱容量的60%”也就是500個循環(huán)后,這個電池*多只能存新電池的時候的60%那么多電了,是性能下降到一定的程度了,是這個意思鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制,正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次,且容量保持在初始容量的80%以上,一天一充可以用2年。通常手機電池充電1000次,就會造成電池嚴(yán)重不耐用。手機電池保養(yǎng)方法:1、每次完全充滿電使用,減少充電次數(shù),提高電池使用壽命。2、不用把電池完全放電,通常電量低于10%就需要充電。3、使用原裝充電器充電,不要使用萬能充充電。4、手機充電過程中,不要使用手機。5、不要過分充電,電池充滿以后停止繼續(xù)充電。是的,根據(jù)實驗結(jié)果,鋰電池的壽命是隨著與充電次數(shù)增加而不斷衰減的,一般鋰電池充電次數(shù)是2000-3000次循環(huán)就是使用,我們是在使用電池,關(guān)心的是使用的時間,為了衡量充電電池到底可以使用多長時間這樣一個性能,就規(guī)定了循環(huán)次數(shù)的定義。實際的用戶使用千變?nèi)f化,因為條件不同的試驗是沒有可比性的,要有比較就必須規(guī)范循環(huán)壽命的定義。國標(biāo)規(guī)定的鋰電池循環(huán)壽命測試條件及要求:在環(huán)境溫度20℃±5℃的條件下,以1C充電,當(dāng)電池端電壓達到充電限制電壓4.2V時,改為恒壓充電,直到充電電流小于或等于1/20C,停止充電,擱置0.5h~1h,然后以1C電流放電至終止電壓2.75V,放電結(jié)束后,擱置0.5h~1h,再進行下一個充放電循環(huán),直至連續(xù)兩次放電時間小于36min,則認(rèn)為壽命終止,循環(huán)次數(shù)必須大于300次。國標(biāo)規(guī)定的解釋:A.這個定義規(guī)定了循環(huán)壽命的測試是以深充深放方式進行的B.規(guī)定了鋰電池的循環(huán)壽命按照這個模式,經(jīng)過≥300次循環(huán)后容量仍然有60%以上然而,不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的,比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進行循環(huán)壽命測試,這樣這個電池就已經(jīng)不是深充方式了,*后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進行測試,其循環(huán)次數(shù)應(yīng)該可以增加數(shù)倍。這個關(guān)于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法,我們要注意的是,鋰電池的充電周期的定義:一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空,再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談?wù)撗h(huán)次數(shù)的時候不能忽視循環(huán)的條件,拋開規(guī)則談?wù)撗h(huán)次數(shù)是沒有任何意義的,因為循環(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段,而不是目的!

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  • 電動工具鋰電池市場呈直線式增長

    03-16

    2022

    電動工具鋰電池市場呈直線式增長

    從進入到2022年以來,電動工具鋰電池市場需求增勢不減。其中,海四達電源的電動工具鋰電池訂單會在2022年出現(xiàn)大幅增長。公司目前在手圓柱鋰電池訂單已經(jīng)覆蓋公司前三季度的生產(chǎn)計劃,預(yù)計全年出貨量將進一步增長。除此之外,包括億緯鋰能、長虹能源、比克電池、遠東電池、鵬輝能源等企業(yè)的電動工具鋰電池出貨在2021年都出現(xiàn)不同幅度的增長,并在積極擴產(chǎn)以滿足下游市場增長需求。GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,受全球電動工具市場增長帶動,2021年全球電動工具鋰電池出貨量為22GWh;預(yù)測未來2026年出貨規(guī)模增至60GWh,相比2021年仍有2.7倍的增長空間。電動工具中 的圖像結(jié)果其中,國產(chǎn)電動工具鋰電池出貨量同比大幅增長,市場份額增長明顯,正在加速替代進口。從競爭格局來看,由于日韓品牌將其圓柱電池資源優(yōu)先投向動力電池領(lǐng)域,導(dǎo)致國際電動工具巨頭供應(yīng)鏈向國內(nèi)轉(zhuǎn)移,給予了多年積累的國內(nèi)圓柱電池企業(yè)“補位”機會,國內(nèi)電池企業(yè)的供應(yīng)份額進一步增加。當(dāng)前,包括海四達電源、比克電池、億緯鋰能等企業(yè)都通過了國際電動工具巨頭TTI的驗證確認(rèn),并簽訂供貨協(xié)議開始批量供貨。小熊這邊了解到,自2021年以來,國內(nèi)多家電池企業(yè)應(yīng)用于電動工具領(lǐng)域的高品質(zhì)圓柱電池就處于供不應(yīng)求狀態(tài),公司主要的壓力是產(chǎn)能不足,交貨壓力突出,以及上游原料漲價導(dǎo)致成本上漲。在此情況之下,包括海四達電源、天鵬電源、億緯鋰能、長虹能源、比克電池、遠東電池、鵬輝能源、橫店東磁等電池企業(yè)都在積極擴產(chǎn)其圓柱電池產(chǎn)能。海四達電源年產(chǎn)2GWh高比能高安全鋰電池項目一期1GWh已經(jīng)于去年9月投產(chǎn),二期1GWh產(chǎn)能也將于今年9月投產(chǎn),2022年底圓柱電池產(chǎn)能將達3GWh。比克電池表示,比克動力已經(jīng)拿下了TTI和史丹利百得的供貨通行證。目前已為TTI開設(shè)生產(chǎn)專線,百得的需求量也將在2022年規(guī)模體現(xiàn)。億緯鋰能表示,公司2021年小圓柱電池的產(chǎn)能是6億顆,預(yù)計2022年將增加至10億顆。長虹能源宣布擬以17億元購買長虹三杰剩余33.17%股權(quán),交易后將持有長虹三杰100%股權(quán),并募集資金進一步加碼圓柱電池產(chǎn)能。趨勢上升 的圖像結(jié)果總體來看,上述企業(yè)新增產(chǎn)能釋放之后,國產(chǎn)電動工具鋰電池的供貨能力將得到進一步提升。隨著全球電動工具電池市場需求進一步提升和國際大廠加快導(dǎo)入中國電芯,國產(chǎn)圓柱電池會進一步提升在國際市場上的占比。

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  • 電動汽車低溫使用受關(guān)注 政府將加快中國工況標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入

    09-28

    2021

    電動汽車低溫使用受關(guān)注 政府將加快中國工況標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入

    入冬以來,北方地區(qū)電動汽車?yán)m(xù)航里程大幅衰減,充電變慢等問題近期成為業(yè)界討論和關(guān)注的焦點話題,特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實上,隨著電動汽車保有量的快速增加,這一問題也逐漸凸顯。電池中國網(wǎng)獲悉,1月8日,國家工業(yè)和信息化部召集部分車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、高校及研究機構(gòu)代表專門召開了“電動汽車低溫使用問題研討會”,試圖盡快破解冬季車輛續(xù)航及乘用焦慮。針對電動汽車低溫使用問題,會上,工信部副部長辛國斌強調(diào),一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者的切身利益,要高度重視,認(rèn)真解決,汽車企業(yè)要加強售后服務(wù),及時解決用戶訴求,行業(yè)機構(gòu)要加強科普宣傳,引導(dǎo)消費者正確使用。二要出實招解決問題。整車和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗,高校和研究機構(gòu)要加強基礎(chǔ)共性技術(shù)研究,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進一步加強監(jiān)管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國工況(CATC),明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。據(jù)悉,CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”,中文為“中國汽車循環(huán)測試”,是根據(jù)中國實際情況制定的道路測試標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)媒體此前報道,CATC將增加高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開啟空調(diào)的實驗,更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC(歐洲標(biāo)準(zhǔn))在能耗測試時關(guān)閉非必要用電器(即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器)的做法,CATC更能反應(yīng)車輛真實能耗水平。電池中國網(wǎng)獲悉,作為推薦性國標(biāo),CATC標(biāo)準(zhǔn)已于2020年5月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)將會在2025年之前逐步導(dǎo)入,在2025年之后全面實施。因而,隨著CATC標(biāo)準(zhǔn)的落地導(dǎo)入,并在未來有望成為強制標(biāo)準(zhǔn)后,預(yù)計將會對車企、電池企業(yè)帶來不少考驗,車輛續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計也會受到較大影響。此外,根據(jù)國標(biāo)GB/T 18386,對純電動車能耗測試可采用工況法(參考NEDC循環(huán))和等速法(車速要求60±2km/h)。其中等速法是一種理論工況,與實際用車工況完全不相符,它測試出來的純電動車?yán)m(xù)航里程會更接近理論*大值,對于消費者來說其參考意義不大,但經(jīng)常會被一些廠商拿來作為宣傳噱頭,片面夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程。有鑒于此,等速法在CATC中已被刪除。

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